Қазақстандағы мопед иелері мемлекеттік нөмірлерді 2025 жылдың 4 сәуіріне дейін орнатуы керек
Фото: unsplash
Дәлірек айтқанда, біз бірден екі құқықтық акт туралы айтып отырмыз. Бір заң – "Жол жүрісі туралы" Қазақстан Республикасының Заңына көлік құралдарының жекелеген түрлерінің қозғалысын ұйымдастыру және жол қозғалысы қауіпсіздігін цифрландыру мәселелері бойынша өзгерістер мен толықтырулар енгізу туралы". Екіншісі Әкімшілік құқық бұзушылық туралы кодекске жаңа нормаларды бұзғаны үшін жауапкершілікті белгілейтін ілеспе түзетулерді қамтиды.
Екі заң да алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік 60 күн өткен соң, яғни 2024 жылғы 4 желтоқсанда қолданысқа енгізіледі. Алайда кейбір нормалар уақытша тоқтатылған және 6 айдан кейін, 2025 жылдың 5 сәуірінде ғана күшіне енеді.
Сонымен қатар, олардың ішінде ең көп талқыланған өзгерістер бар екенін атап өтеміз. Атап айтқанда, мопедтерге қатысты. Олардан бастайық.
Мопедтер тіркеуден өтуі керек, ал иелері лицензия алуы шарт
Еске салайық, бұрын мопед "цилиндрінің көлемі 50 текше сантиметрден аспайтын іштен жанатын қозғалтқышпен немесе электр қозғалтқышымен жабдықталған және максималды жобалық жылдамдығы сағатына 50 километрден аспайтын екі немесе үш доңғалақты көлік құралы болып табылатынын еске сала кетейік.
Сонымен, бұл анықтамаға өзгертулер енгізілді (Қазақстан Республикасының "Жол жүрісі туралы" Заңының 1-бабының 41-тармағында), енді келесідей:
"Мопед – қозғалтқыш көлемі 50 текше сантиметрден аспайтын іштен жанатын қозғалтқышпен немесе электр қозғалтқышымен жабдықталған және максималды жобалық жылдамдығы сағатына 50 километрден аспайтын екі немесе үш дөңгелекті механикалық көлік құралы. Мопедтер мокиктер, скутерлер және ұқсас сипаттамалары бар басқа да механикалық көліктер болып саналады".
Бұл қандай құқықтық салдарға әкеледі?
Барлық мопедтер, соның ішінде электр қозғалтқыштары бар (бұрын аты болмаған) механикалық көліктерге жатқызылады, қазіргі уақытта "50-ге дейінгі" мопедтер кірмейді. Параграфтарды өзгерту. 2) Заңның 64-бабының 1-тармағы. Бұл олардың орындауы керек дегенді білдіреді:
- тиісті құжаттарды және мемлекеттік нөмір белгілерін бере отырып, уәкілетті органда көлік құралын міндетті тіркеуден өтуге — Қазақстандағы көліктердің мемлекеттік нөмірлері;
- А1 санатындағы жүргізуші куәлігін алу (бұл жағдайда А1 санаты автоматты түрде А, В және С санаттары жүргізушілеріне қосымша оқуды қажет етпей беріледі);
- жыл сайынғы техникалық байқаудан өту;
- көлік жүргізушілерінің азаматтық-құқықтық жауапкершілігін міндетті сақтандыруды алу.
Бірақ, қайталаймыз, норма тоқтатылады. Ол жалпы ереже бойынша емес — жарияланғаннан кейін 60 күн өткен соң, бірақ 6 айдан кейін күшіне енеді.
Бұл 2024 жылдың 4 сәуірінен бастап бірден тіркеуді талап ететін Қазақстанға әкелінген мопедтердің көптігіне (олар шамамен 80 мың дейді, бірақ бұл өте шамамен көрсеткіш) байланысты тәуекелдермен байланысты. Осылайша, мопед иелерінің уәкілетті органға кенеттен ағылған кезде ұйымдық тоқырауға жол бермеу үшін оларға әкелінген көліктерді "заңдастыруға" уақыт беріледі.
Осыдан кейін нөмірі жоқ мопедтер заңсыз болады.
Бұл жүргізуші куәліктеріне де қатысты. Жүргізушілердің оларды қабылдау мәселесін шешуге алты ай уақыты бар.
Және тағы бір нюанс. Заң жобасының бастапқы нұсқасында (2024 жылдың ақпаны) мопед ретінде сағатына 50 км-ден жылдам электр қозғалтқыштары бар тіпті модельдерді қосу жоспарланған болатын. Бірақ содан кейін идеядан бас тартылды, бұл жалпы алғанда қисынды. Бұл қандай мопедтер? Мотоциклдерге көбірек ұқсайды. Ал заңды түрде мұндай құрылғылар дәл соңғысына теңестіріледі. Тиісінше, иелері A1 емес, А санатындағы лицензияларды алуы керек.
Әрине, жаңа ережеге сәйкес, мопед жүргізушілері де басқа автокөлік жүргізушілері сияқты жауапкершілікке тартылады.
Енді кез келген жол қозғалысы ережелерін бұзғаны үшін мопед жүргізушілері де жол қозғалысының басқа қатысушылары сияқты ӘҚБтК-нің 615-бабы бойынша жауапкершілікке тартылады (жаяу жүргіншілердің және жол қозғалысының басқа да қатысушыларының жол қозғалысы ережелерін сақтамауы 2 АЕК мөлшерінде айыппұл салуға әкеп соғады). Бірақ 2024 жылдың 4 сәуірінен бастап мопед жүргізушісі автокөлік жүргізушілеріне жүктелген барлық жауапкершілікті көтереді.
Мысалы, тыйым салынған бағдаршамнан өткені үшін мопед жүргізушісіне 10 АЕК көлемінде айыппұл салынады (Әкімшілік кодекстің 599-бабы).
Немесе, мысалы, мас күйінде мопед айдау. Енді инспектор мұндай абайсыз жүргізушіні анықтаса да, де-юре оны жол қозғалысы ережесін бұзғаны үшін емес, ӘҚБтК-нің 440-бабы бойынша (алкогольдік ішімдік ішу немесе мас күйінде қоғамдық орындарға келу, 5 АЕК айыппұл) жазалайды.
Ереже қабылданғаннан кейін мопед жүргізушісі ӘҚБтК-нің 608-бабы бойынша (жүргізушінің көлік құралын алкогольдік масаң күйде басқаруы) жауапкершілікке тартылады. Бірақ бұл жерде санкция әлдеқайда қатал: 15 тәулікке әкімшілік қамауға алу және жеті жыл мерзімге көлік құралын басқару құқығынан айыру.
"Жылдам" электр скутерлері мопедтерге теңестіріледі
Сондай-ақ құрылымдық электр скутерлері болғанымен, Қазақстан Республикасында заңды түрде ондай деп саналмайтын көліктерге қатысты да түсінік пайда болды. Мұндай қуатты, жылдамдығы жоғары (сағ. 25 км-ден астам) құрылғыларды тіркеу керек болады, оларға мемлекеттік нөмірлер алу керек... Ал жалпы заңды түрде олардың мопедтерден еш айырмашылығы болмайды.
Заңның 1-бабының 57-тармағында қолданыстағы редакцияны еске түсірейік:
"Электроскутер – екі немесе үш доңғалақтары бар, бір адамның электр қозғалтқышы (қозғалтқыштары) арқылы қозғалуына арналған, отырғышсыз, максималды жобалық жылдамдығы бір жолға сағатына 25 километрден аспайтын жеке қозғалмалы көлік құралы.
Бұл неғұрлым қуатты және жоғары жылдамдықты электр скутерлері (айтпақшы, Қазақстан Республикасында олардың саны көп) заң шеңберінен тыс қалды дегенді білдіреді.
Егер полицей, мысалы, электр мотороллерлеріне қатысты ережелердің бірін (Заңның 57-бабында "скутерде" тұжырымдалған) бұзған жүргізушіні тоқтатқан жағдайды алсақ, ол алдымен оның электр самокат екенін дәлелдеу керек.Құрылғының максималды жылдамдығы сағатына 25 км-ден асса, ол енді электрлік скутер емес. Ал жалпы алғанда, ресми түрде қазақстандық заң шығарушыға белгілі көліктердің ешқайсысы да жоқ! Бұл "бұзушы" мүлде бұзушы емес дегенді білдіреді, өйткені ол осы ережелерді сақтауға міндетті емес. Олар ол үшін емес.
Жаңа ережелер екіұштылықты жояды. Жоғары жылдамдықты (сағ. 25 км-ден астам) электр скутерлері мопедтерге теңестіріледі (Заңның 1-бабының 41-тармағына жоғарыда аталған түзету), олар "сипаттамалары ұқсас басқа да көлік құралдары" деген сөздерге сәйкес келеді. Олар электр қозғалтқыштары бар мопедтерге ұқсас.
Бұл, жоғарыда айтылғандай, осы қуатты электрлік скутерлердің жүргізушілері оларды барлық салдарымен тіркеуге мәжбүр болады дегенді білдіреді.Ең бастысы, бұл электрлік скутерлер дизайны бойынша болса да, оларға "дұрыс" электр скутерлерінен айырмашылығы, мопед жүргізушілерімен бірге велосипед жолдары мен тротуарлармен жүруге тыйым салынады (максималды дизайн жылдамдығы сағатына 25 км-ге дейін).
Дегенмен, норма іс жүзінде қалай "жұмыс істейтінін" көрейік. Жалпы алғанда, электр скутерлерін екі заңды түрде әртүрлі санатқа бөлу. Өйткені, олар сыртқы жағынан ерекшеленбейді (егер, әрине, олар рұқсат етілген жылдамдықтан асып кетсе).
